22 сентября, Пинск /ПВ/ Аналитик «ПВ» Никита Стриж предлагает авторский взгляд на политические события международной арены в формате еженедельного обзора.
Порой кажется, что некоторые российские чиновники от промышленности живут в параллельном мире, где нет проблем с производством и всё делается по мановению волшебной палочки. Не успел народ отойти от грандиозных прожектов главы Росавиации с мечтами об экспорте самолётов МС-21, которых на август 2026 года выпущено всего семь бортов, как пришла ещё более потрясающая новость. По сообщениям СМИ, заключено рекордное соглашение с Индией о поставках 105 региональных самолётов Ил-114-300.
Как сообщает аналитик агентства Freedom Global Владимир Чернак, для гражданского авиастроения это действительно может стать одним из крупнейших экспортных заказов в постсоветской истории России — если все 105 машин дойдут до конечных контрактов. И неслучайной здесь выглядит оговорка: если все дойдут до контрактов. А с этим есть серьёзные проблемы.
По открытым данным, выход на серийное производство Ил-114 планируется только в 2028 году, когда будет выпущено шесть авиалайнеров. В течение 2026–2027 годов в планах ОАК выпуск трёх самолётов данной модели. Десяток машин появится к 2030-му. Путём несложных арифметических подсчётов можно примерно узнать, сколько лет Индия будет ждать обещанные самолёты.
В экспорте промышленной продукции нет ничего плохого, особенно если она относится к высокотехнологичному производству. Самолёты входят в эту категорию, и обладание собственным производством крылатых машин ставит государство на уровень передовых стран мира. Но здесь следует также учитывать степень насыщения внутреннего рынка подобным транспортом. А в России с этим полная беда.
Такой самолёт с дальностью полёта до 1400 км очень нужен на перевозках внутри страны с её максимальными просторами и большим количеством областных центров, которые никак не связаны друг с другом, кроме автомобильного транспорта. Не всегда через отдалённые регионы проходят железнодорожные пути, и связать их между собой авиасообщением является важнейшей задачей. Тем более что прежние самолёты вроде Ан-24 уже по двести раз выработали свой ресурс и держатся на плаву исключительно стараниями авиатехников. Если учесть ещё периодические списания устаревшей авиатехники и невозможность приобрести новую западную либо взять в аренду, то дело выглядит вообще скверно.
Поэтому, прежде чем подписывать экспортные контракты, которые при текущем темпе производства всё равно не будут выполнены, может, целесообразней ускорить выпуск столь остро необходимых самолётов для насыщения внутреннего авиарынка, который буквально дышит на ладан? Во всяком случае, тот же Китай, где производство гражданских пассажирских самолётов было освоено относительно недавно, не планирует экспорт своей авиатехники в третьи страны до полной загрузки собственных авиакомпаний отечественной техникой. Понятно, что прибыль от экспорта существенно перевесит прибыль от поставок авиатехники внутри страны, но, может, сначала стоит подумать об интересах собственного государства и своего народа? Не всё и не всегда решают деньги.
Любые рассказы, новости или сообщения мы принимаем через Telegram-бот PinskNews_bot.
Обсудить происшествия, поделиться мнением, получить совет или просто пообщаться с пинчанами можно в нашей Telegram-группе Pinsk Chat. Это место, где жители Пинска делятся новостями, помогают друг другу и обсуждают события города.
